随着汽车电控技术的不断发展,汽车电子设备数量大大增加,电路工作频率逐渐提高,功率逐渐增大,使得汽车工作环境中充斥着电磁波,导致电磁干扰问题日益突出,轻则影响电子设备的正常工作,重则损坏相应的电器元件。

    汽车电磁兼容技术关乎汽车特定电子系统及其周围电子系统运行的**可靠性，关乎电子控制功能的运行的**可靠性。诸如电子控制汽车制动系统电子控制传动系统、电子控制转向系统，乃至影响汽车整车的**可靠性。因此,车载静电放电抗扰度测试在实际工作中的应用之一汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视。

    国内外各个车厂就针对这种环境制定出一系列的抗扰度测试标准，同时为了保证良好的电磁兼容环境，同时也对产品提出了一系列的电磁骚扰标准，我们这次着重讲下静电抗扰度测试标准GB/T 19951，ISO 10605。该测试项一般零部件来做，放电网络一般参考零部件标准。车载静电放电抗扰度测试在实际工作中的应用在放电点一般包括车内外人体能触及的全部电器电子产品，以及车辆正常操作使用的按钮、开关、拉杆、手柄等，是车载厂家与整车厂家做的*多的一项测试。

    车载静电放电抗扰度测试在实际工作中的应用相比IEC-61000-4-2的标准，ISO100605标准增加了330Ω电阻分别与330p电容搭配的RC放电组合，2kΩ电阻分别与330p电容和150p电容搭配的RC放电组合,ISO10605标准对电阻选择作出的说明是，2kΩ电阻的试验代表人体直接通过皮肤放电。而用330Ω电阻的试验代表人体通过金属部件，例如工具、钥匙和戒指等的放电。用330Ω电阻的试验要比用2kΩ电阻的试验来得严格，ISO10605标准在对发生器进行校准时需要测量四种波形。除了测试波形的种类增加外，波形具体参数要求也有所增加，ISO10605标准在校验接触放电电流波形时不但校验波形的上升沿和电流峰值而且还需校验t1和t2处（不同的RC组合有不一样的t1和t2，见表1）的电流值。

    车载静电放电抗扰度测试在实际工作中的应用在汽车静电的抗扰度试验包括组件加电试验、组件不加电试验和整车试验。其中，组件加电试验是模拟汽车组件在工作时受到静电放电的情况，不加电试验是模拟组件在装配和操作过程中受到静电放电的情况。

车载组件的加电试验的要求:

    车载静电放电抗扰度测试在实际工作中的应用的标准中增加了间接放电的测试方式，间接放电是模拟人体在靠近被试设备的物体上的放电，放电电流产生一个可以影响被试设备的瞬变场。关于间接放电的试验方法， ISO10605:2008要求对带电组件做间接放电应采取对水平耦合板用接触放电来模拟，接触放电施加在被试设备每一边试验点的水平耦合板上。静电放电脉冲应加在水平耦合板（HCP）的边上。被试设备被在水平耦合板的上面，它*近的面离开水平耦合板（HCP）的边为0.1m，在试验期间，被试设备需要改变位置，这样，静电放电加在水平耦合板（HCP）边上时，可以维持被试设备的边与水平耦合板（HCP）的边之间的空间为0.1m。具体布局如下图:

车载组件的不加电试验的要求:

    ISO10605:2008标准中对要求静电放电的试验桌（试验表面）与其他导电性结构（如屏蔽室的导电面）的*小距离是0.1m。放电试验时，发生器的放电返回电缆应距离被试设备至少0.2m 。

    车载静电放电抗扰度测试在实际工作中的应用在ISO10605-2008的标准中，特别提的对整车做静电放电试验时不但要求做空气放电还需做接触放电，接触放电应用于对导电表面的试验，空气放电应用于非导电表面的试验。*新版的ISO10605标准中要求静电放电发生器的接地电缆根据测试点的位置有两种接法：

a) 对于只在车内容易接近的部位，静电放电发生器的接地线应该直接接到车体接地的金属部件。

b) 对于车外容易接近的部位，静电放电发生器的接地线可以直接接到车体*近的金属部件，或直接接到位于车轮下面离施加试验点*近的金属板上（如图10b）。